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Oldtimer: Eine besondere Liebesbeziehung

Oldtimer: Eine besondere Liebesbeziehung

Ein Oldtimer ist mehr als nur ein Fahrzeug. Es ist die gro�e Liebe und eine Leidenschaft, f�r die der Besitzer Zeit und Geld investiert. Das erz�hlen Teilnehmer der Classic Days auf dem Gel�nde von Schloss Dyck in J�chen. Hier werden bis Sonntag (05.08.2012) 6.000 Oldtimer und 40.000 Besucher erwartet. Kleine technische Macken verzeiht der Oldie-Liebhaber seinem Schatz. So muss Albert Keicher den NSU Prinz zwischendurch reparieren. Nach ein paar Handgriffen l�uft der kleine Prinz wieder rund. "Der ist sportlich, sparsam, hat einen tollen Sound", schw�rmt Keicher.

"Unser Herz schl�gt f�r diese Big Saloons", sagt Ralf Hunke. Diese Jaguars seien schnell, wahnsinnig komfortabel und sehr spritzig, so Hunke. Er versichert: "Es ist ein echter Hochgenuss, mit so einem Auto durch die Gegend zu fahren".

Es gibt unz�hlige verschiedene Automodelle: Youngtimer und 100-J�hrige, riesige Schlitten oder lustige Kleinwagen, auf Hochglanz poliert oder mit rostiger Patina. F�r welches Modell das Herz schl�gt, liege an der eigenen Geschichte, sagt Daniel Liedtke, der mit der gesamten Golf-Familie, von 1974 bis heute, zu den Classic Days gekommen ist: "Der Opa hatte eins oder man wollte immer einen GTI haben. Ganz selten, dass das durch die Medien kommt", so der Oldtimer-Experte.

Eine wichtige Rolle beim "Verlieben" in einen Oldtimer w�rde der Geruchssinn spielen, sagt Liedtke: "Wenn man als kleiner Junge oder kleines M�dchen im Auto mitgefahren ist, k�nnen Sie sich blind in so ein Auto reinsetzen und Sie w�rden es wiedererkennen."

Bei seinem ersten Chef hat der Fernsehkoch Horst Lichter einen Jaguar Mark II zum ersten Mal gesehen. "Dieses Auto war so sch�n. Dann habe ich mich nicht nur in dieses Auto verliebt, sondern in Autos und Motorr�der insgesamt", erz�hlt der begeisterte Oldtimerfahrer. Die Autos von damals seien mehr als nur ein Gebrauchsgegenstand. Das sei Ingenieurskunst, Design und es wurden wertige Materialien verbaut.

"F�r mich ist sogar ein Auto im Prinzip nichts anderes, als ein nach dem menschlichen Vorbild nachgebautes Fahrzeug", sagt Lichter. Die Reifen sind Arme und Beine, der Motor das Herz, die elektrischen Leitungen die Nerven, die Lampen zum besseren Sehen, genau wie unsere Augen. "Eigentlich haben wir etwas nachgebaut, was mit uns zu tun hat", so der Koch.

Daniel Pfeiffer aus D�sseldorf handelt mit hochklassigen Oldtimern. Nach J�chen ist er mit einem Alvis TD 21 Drophead Coup� gekommen. Dieses Modell sei etwa 108 Mal gebaut worden, so Pfeiffer. "Seltenheit macht Begehrlichkeit", wei� der Unternehmer.

"Dieses Auto ist ein Traum von jedem, der in den 60er Jahren geboren wurde. Es ist das Jerry-Cotton-Auto. Britischer geht’s nicht", so Thomas Gerwers �ber seinen Jaguar E-Type, nat�rlich in klassischem British Racing Green.

Hubert Heggen aus J�chen hat sein Hobby zum Beruf gemacht. Er ist Kfz-Meister, war lange selbst�ndig und hat fr�h sein Herz an Citro�n verloren: "Zwischendurch habe ich mal englische Sportwagen gehabt, Austin Healey und Jaguar. Irgendwie bin immer wieder auf Citro�n zur�ck gekommen. Das ist mein Leben, das ist meine Leidenschaft." Zum Oldtimertreffen hat er La D�esse, die "G�ttin" unter den Autos, mitgenommen.

Peter Wieden aus Gudensberg bei Kassel kann mehrere Oldtimer sein Eigen nennen. Die neueste Eroberung, vor f�nf Monaten gekauft, ist ein Fiat Simca Huit Deho von 1938 – ein Auto, das seiner Zeit in Form und Technik weit voraus war. "Er hat sehr runde Formen, ist windschnittig und sieht eigentlich schick aus - nicht nur brachial", sagt der Oldtimerfan. Der Fiat Simca ist ein Rennauto und dank Peter Wieden und seiner Frau wieder auf der Rennstrecke.

Lange stand der Oldtimer in einem Museum an der Nordsee. Als der Vorbesitzer "zu �ppig" geworden war f�r das kleine Auto, hat er es an Wieden verkauft. Wie in einer echten Beziehung: Manchmal passt man nicht mehr zusammen und dann freut sich der N�chste.

Der Unternehmer Michael Stoschek aus Coburg hatte die Idee, einen Lancia Stratos nach dem Vorbild aus dem Jahr 1976 aufzubauen. Mechaniker Guido Brasch hat das Projekt mit durchgef�hrt und dabei herausgekommen ist ein beeindruckendes Einzelst�ck, in das sich nicht nur der Mechaniker und der Unternehmer verliebt haben. "Damals wollte den keiner haben", erz�hlt Brasch.

Willi ist Praktikant bei einem exklusiven Motorsportunternehmen. Den schicken Bizzarini P578 darf er sich f�r eine Spritztour nicht ausleihen und ein solches Gef�hrt selber zu besitzen, bleibt erst mal ein Traum. "Als Praktikant verdient man ja nichts, und da m�sste ich ungef�hr 300.000 bis 400.000 Mal nichts verdienen, bis ich mir den kaufen k�nnte", sagt er lachend.

Der Faszination f�r die alten Schmuckst�cke ist Willi bereits erlegen. Mit der Geschichte und den technischen Daten des Bizzarini kennt er sich bestens aus: Baujahr 1976, der einzige Bizzarini mit De Tomaso Pantera-Motor und das Auto wurde f�r einen italienischen Industriellen gebaut.

"Den h�tte ich gern", sagt Werner Degener spontan, als er den Ford Eifel Cabrio entdeckt und bewundert die aufwendige Restaurierung des Sammlerst�cks. Aus den 50er Jahren sch�tzt Degener von weitem. Doch der sch�ne Ford ist noch �lter: Baujahr 1936.

"Da ist ein bisschen Erotik drin", sagt der Belgier Mike Tempels �ber den Porsche und seine Frau l�chelt. Mit dieser Konkurrenz kann sie gut leben, sie teilt die Liebe zu den Oldtimern. Tempels hat den Porsche und den sehr seltenen Renndienstwagen selber restauriert. Im kommenden Jahr wird er wieder zu den Classic Days kommen, dann vielleicht mit einem anderen Auto, aber mit derselben Frau.

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