Nach den Tests des nordrhein-westfälischen Innenministeriums am 21. Januar 1957 in Düsseldorf trat die Radarfalle ihren bundesweiten Siegeszug an. Nun konnten sogar in der Nacht Raser überführt werden - die Zeitungen feierten die neue "Wunderwaffe" der Polizei, die ihrerseits davon begeistert war, "statistisch gesehen jeden Autofahrer alle zehn Tage kontrollieren zu können". Inzwischen sind die Geräte als fest montierte "Starenkästen" oder als mobile Einheiten zu tausenden über das Land verteilt.

Immer wieder sind die Geräte dafür dem Hass der Täter ausgesetzt. Radarfallen wurden beschossen, angezündet, abgesägt, mit Farbe besprüht - und schnell durch neue Geräte ersetzt. Nachhaltigeren Erfolg hatte der Kampf auf dem Rechtsweg: Mehrfach erzwangen Rechtsanwälte den Abbau der Anlagen dort, wo sie offensichtlich mehr der klammen Staatskasse als der Unfallverhütung dienen sollten. Auch kuriose Fälle wurden aktenkundig wie vor Jahren im Ruhrgebiet, wo ein Sperrmüllsammler ein mobiles Radargerät mit einer Stereoanlage verwechselte und zum Entsetzen der Polizisten mitten im Einsatz verschleppte.

Beschossen, angezündet, abgesägt

"Die ersten Geräte waren so groß und von weitem sichtbar, da konnte man von 'Falle' noch nicht wirklich sprechen", schmunzelt Felix Hoffmann, Leiter des Deutschen Polizeimuseums im westfälischen Salzkotten. Er hat ein Gerät der ersten Stunden in seinem Fundus. Nicht nur zahllose Tempoverstöße, sondern zufällig auch Seitensprünge und Kapitalverbrechen haben die "Blitzer" in ihrer 50-jährigen Geschichte schon aufgedeckt.

Mit Warngeräten und Folien gegen Radarfallen

Für den schrecklichsten Zwischenfall bei einer Radarkontrolle sorgte ein Fernfahrer im Jahr 2000 an einer Autobahn in Hessen. Als er "geblitzt" wurde und fürchten musste, seinen Führerschein zu verlieren, kehrte er um, erschoss einen der Polizisten und verletzte einen zweiten Beamten schwer.

Inzwischen haben die Gegner der Radargeräte, die sich vom Staat trotz aller Unfallgefahr nicht bremsen lassen wollen, aufgerüstet: Nicht nur Warnungen vor den Blitzern in Radio oder Internet, auch eigene Warngeräte für das Auto und reflektierende Folien für das Nummernschild sollen - meist illegal - vor Bußgeld, Punkten in Flensburg und Führerscheinentzug bewahren. Die Polizei kontert seit einigen Jahren mit modernen und kleinen Lasergeräten, die die Radartechnik durch Genauigkeit und Entfernung übertrumpfen.

"Made in Germany"

Wenige Monate vor dem ersten Einsatz 1957 in Düsseldorf war das erste Verkehrsradar im September 1956 von der Firma Telefunken auf der Internationalen Polizeiausstellung in Essen präsentiert worden. Bis dahin hatte die Polizei größte Probleme, Tempoverstöße gerichtsfest nachzuweisen. Nach Beseitigung einiger technischer "Kinderkrankheiten" ging die Weltneuheit "Made in Germany" schließlich 1958 in die Serienproduktion.

Erst allmählich wurde angesichts der einsetzenden Massenverfolgung von Autofahrern hinterfragt, wie zuverlässig die Geräte wirklich sind. Der ADAC zog die Unfehlbarkeit des Radars in Zweifel. Autofahrern musste bald das Recht zur Stellungnahme eingeräumt und alle Messungen durften nur noch abzüglich einer Toleranz verwendet werden.

Geschwindigkeitskontrollen "unverzichtbar"

Dennoch blitzt es seither ohne Unterlass - im bevölkerungsreichsten Bundesland NRW allein durch die Polizei im vergangenen Jahr 1,4 Millionen Mal. Hinzu kommen die Aufnahmen der kommunalen Radaranlagen. "Geschwindigkeitskontrollen sind nach wie
vor unverzichtbar", sagt eine Sprecherin des NRW -Innenministeriums. Immerhin sei die Hälfte aller Verkehrstoten auf zu schnelles Fahren zurückzuführen.

Stand: 21.01.2007, 11:39 Uhr

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